Cercetand sistemele actuale de spart parole, Ashwini Rao si colegii lui de la universitate au descoperit ca atunci cand oamenii au fost rugati sa aleaga parole mai lungi, acestea au fost mai usor de ghicit. 

Cele mai ineficiente idei pentru o parola sunt cele care contin nume de animale, ziua si locul nasterii si cele formate din propozitii. 

"Folosirea parolelor sub forma de propozitii sau de fraze, precum "abiggerbetterpassword" (n.r. "oparolamailungasimaibuna") sau "thecommunistfairy" (n.r. "zanacomunista") este in crestere, spun cercetatorii in lucrarea lor, pe care urmeaza sa o prezinte luna viitoare. 

Alte tipuri de structuri familiare explica acestia in continuare, precum adresele postale, adresele de e-mail sau URL-uri, pot constitui de asemenea parole nesigure, in ciuda lungimii lor. 

Potrivit lucrarii, greselile gramaticale pot face o mare diferenta, din moment ce hackerii sunt constant in cautare de parole corecte din punct de vedere gramatical. 

Astfel, greselile de scriere sau de gramatica pot pacali multe dintre aceste atacuri cibernetice. 

Folosind un model analitic, cercetatorii au descoperit ca scaderea activitatii de cautare a termenilor din cauza prezentei structurilor gramaticale poate ajunge la 50%. 

"Un rezultat semnificativ al muncii noastre este ca eficienta parolelor lungi nu creste odata cu lungimea", au mai spus cei de la universitatea americana. 

Evita sa folosesti aceeasi combinatie nume de cont - parola pentru site-uri diferite. 

O varianta riscanta in mod special este utilizarea aceleiasi parole pentru site-uri de entertainment precum cea pentru e-mail, retelele de socializare (Facebook, Twitter, Tumblr, LinkedIn) si serviciile financiare. 

"Pentru linistea tuturor in legatura cu spitalele private, mentionez ca acestea vor fi finantate pentru ambulatoriu de specialitate, pentru spitalizarea de zi si daca sunt spitale unice in zona, adica nu exista acolo spitale publice, sau daca au specialitati unice in respectiva zona", a declarat Nicolaescu intr-o conferinta de presa.

Ministrul a anuntat ca urmeaza sa discute cu reprezentantii spitalelor private din Romania pentru a stabili termenii clari ai prevederilor din contractul-cadru, care va intra in vigoare de la 1 martie. "Contractul-cadru trebuie aprobat mai intai de Guvern, bineinteles, dupa aprobarea Legii Bugetului", a precizat Eugen Nicolaescu.

Potrivit noilor declaratii, nasterile in spitalele private nu vor mai beneficia de decontare partiala ca si pana acum decat in situatia in care singura maternitate dintr-o anumita zona a tarii ar fi una privata.

In rest, tot ceea ce inseamna servicii in ambulator, internari de zi va fi decontat in continuare de la bugetul sanatatii. Vor beneficia de decontare de la CNAS si pacientii care se adreseaza spitalelor private pentru servicii medicale si interventii care nu pot fi obtinute in sistemul public de sanatate.

Sursa: 1asig.ro

“Modificarile aprobate de Guvern au fost determinate de decizia Curtii Constitutionale din 15 mai 2012, prin care s-a admis exceptia de neconstitutionalitate a alin. 3(1) al art. 118 din Codul rutier, care stabileste ca hotararea judecatoreasca privind plangerea impotriva procesului-verbal de contraventie este definitiva si irevocabila.

Prin decizia Curtii Constitutionale si prin modificarile adoptate in acest sens de Guvern, se da dreptul conducatorilor auto sa conteste hotararea judecatoareasca prin care se solutioneaza plangerile pe care le depun impotriva proceselor verbale de constatare a contraventiilor rutiere”, potrivit unui comunicat al Guvernului. 

Din momentul aplicarii noilor prevederi, soferii vor avea o cale de recurs impotriva hotararilor judecatoresti, prin care instanta solutioneaza plangerile impotriva procesului verbal de constatare a contraventiilor de circulatie.

“Una dintre schimbari este foarte importanta si ea va relua practic niste articole din Legislatie plecand de la decizia 500 a Curtii Constitutionale care a declarat neconstitutional un articol din Legea 202 privind Mica reforma in Justitie, respectiv asa cum prevedea legea initial, faptul ca nu mai ai dreptul la recurs.

Directiva 2006/126/CE privind permisele de conducere a fost adoptata de statele membre si de Parlamentul European in 2006. Aceasta a trebuit sa fie transpusa de statele membre pana la 19 ianuarie 2011 si devine pe deplin aplicabila la 19 ianuarie 2013.

Permisele existente nu sunt afectate, dar vor fi inlocuite cu noul format in momentul reinnoirii lor sau cel tarziu pana in 2033. Permisul european de conducere poate fi adaptat astfel incat sa includa simboluri nationale, decizia apartinand fiecarui stat membru.

Noul permis de conducere include o serie de elemente de securitate menite sa il faca inviolabil si sa descurajeze falsificarea acestuia.

In plus, aceasta masura este insotita de crearea unui sistem de schimb de date electronice la nivel european, pentru a facilita schimbul de informatii intre administratiile nationale. Procesul de gestionare a permiselor de conducere pentru persoanele care isi schimba resedinta in alt stat membru va fi astfel simplificat.

De asemenea, aceasta va contribui in mod semnificativ la descurajarea "turismului pentru obtinerea permisului de conducere" si a fraudei, de exemplu prin punerea in aplicare a noii interdictii, mai stricte, conform careia un stat membru nu elibereaza permisul unei persoane al carei permis a fost deja retras, suspendat sau restrictionat de un alt stat membru.

Conform noilor norme, permisele de conducere trebuie reinnoite, pentru conducatorii de automobile si motociclete, o data la 10-15 ani, in functie de statele membre. Conducatorii de autobuze si de camioane trebuie sa-si reinnoiasca permisul din cinci in cinci ani si sa efectueze un control medical pentru reinnoirea acestuia.

Este vorba despre o reinnoire administrativa care nu necesita nicio testare suplimentara. Astfel, se asigura ca informatiile, fotografiile, etc. inscrise pe permise sunt actualizate, elementele de securitate ale cardurilor pot fi actualizate periodic pentru a tine seama de noile tehnologii, iar statele membre au in permanenta informatii actualizate referitoare la permisele aflate in circulatie.

Alte masuri legate de introducerea permisului european de conducere vizeaza o limita de varsta mai ridicata pentru accesul direct (in urma testarii teoretice si practice) la permisele pentru motocicletele cele mai puternice, si anume 24 de ani in loc de 21 de ani cat este in prezent. Noul regim impune si acumularea unei experiente de minimum patru ani (in loc de doi) de conducere a unor motocicletele mai putin puternice inainte de obtinerea permisului de conducere pentru motocicletele cele mai puternice.

De asemenea, mopedurile constituie o noua categorie de vehicule, iar candidatii la obtinerea permisului de conducere a acestora vor trebui de acum inainte sa sustina un test teoretic. Statele membre pot introduce si teste de aptitudini si de comportament si examene medicale. UE stabileste si o varsta minima recomandata de 16 ani, varsta de la care permisele pentru mopede sunt recunoscute reciproc de catre toate statele membre (statele membre pot cobori acest nivel la 14 ani pe teritoriul national). Este pentru prima data cand UE introduce cerinte minime pentru mopeduri.

Se introduce si un set de reguli minime pentru examinatori, in ceea ce priveste calificarea initiala si formarea continua.

Directiva 2006/126/CE privind permisele de conducere a fost adoptata de statele membre si de Parlamentul European in 2006. Aceasta a trebuit sa fie transpusa de statele membre pana la 19 ianuarie 2011 si devine pe deplin aplicabila la 19 ianuarie 2013.

Sursa: Mediafax

Aici gasiti articolul integral: www.vreauasigurare.ro

Daca amenda pentru lipsa cauciucurilor de iarna nu mai este o noutate pentru soferii din Romania, incepand cu aceasta iarna tot mai multe companii importante de asigurari de pe piata locala au operat schimbari ale produselor facultative CASCO, astfel incat sa penalizeze clientii care nu isi iau masurile de precautie impuse prin lege.

Conform legislatiei nationale in vigoare in domeniul asigurarilor, neechiparea vehiculului cu anvelope de iarna in sezonul rece nu reprezinta o conditie de excludere de la plata despagubirilor pe RCA. Pe de alta parte, pe CASCO, fiind vorba de o asigurare facultativa, companiile au inceput inca de anul trecut sa modifice clauzele contractuale. In prezent, modalitatile de penalizare variaza de la o companie la alta, astfel incat unele platesc doar o parte din valoarea daunelor, in timp ce altele au incadrat aceste evenimente la excluderi.

Asadar, unii asiguratori aplica o fransiza de 30% din valoarea pagubei pentru daunele survenite in timp ce masina era condusa pe drumurile publice in perioada 1 noiembrie - 31 martie, fara ca aceasta sa fie dotata cu anvelope de iarna. In alte cazuri, se recomanda in contracte anvelopele de iarna, dar nu sunt obligatorii - dar, in caz de accident, dauna nu se despagubeste daca anvelopele sunt uzate.

La alte companii, excluderea apare in cazul in care se dovedeste ca evenimentul asigurat are o cauzalitate directa cu faptul ca vehiculul nu este echipat conform dispozitiilor legale.

Nu in ultimul rand, vor fi analizate sistemele electronice existente pe pietele din regiune, capabile sa ofere date despre istoricul vehiculelor, astfel incat tentativele de frauda sa poata fi identificate mai usor.